Kjer silikon ustreza blatu: Smart AWD v križiščih naslednje generacije - Avtomobili - 2019

Anonim

Vozite po kmetijski cesti nekje na Srednjem zahodu. Nenadoma ste zadeli pot in pihali šest centimetrov v globoke stvari. V križanju so vaše možnosti za vožnjo iz nje precej vitek. Pravzaprav, ta priljubljena vozila (v bistvu so križanje med SUV in osebnim avtomobilom) niso imeli tehničnih odrezkov za nadzor hitrosti koles, uporabiti navor motorja in spet premikati. Izboljšani modeli - Ford Edge, Lincoln MKX in Nissan Rogue - uporabljajo liberalne tehnologije za reševanje teh izzivov.

Da jih testiramo, smo vse tri na novo izdelane modele vzeli na umazano cesto, ki vodi navzkrižno, na kmetijski polju, ki se zaliva v blatu, in - samo zato, da se dobro držijo v bolj tipičnem scenariju - na suhem kolovozu pri hitrosti na avtocesti. Presenetljivo je, da je vsako vozilo precej dobro obravnavalo te vozne razmere, vendar z nekoliko drugačno izkušnjo. Preberite, če želite izvedeti, kateri je najboljši in kako se ukvarjajo s tehnologijo, da vas izklopijo iz najslabših vezi.

Ford Edge Sport

Edinstveno preoblikovan za model leta 2011 in s 3, 7-litrskim motorjem, ki je višji od osnovnega modela, je Edge Sport čisti krosover: ročaj kot SUV, ko potrebujete moč, vendar običajno vozi kot avto, nogometno prakso in dnevno pot na poti.

Ford je že več let uporabljal merilce pospeška za nadzor stabilnosti v prejšnjih modelih. Ti senzorji lahko določijo hitrost vozila, širino in vzdolžni položaj (aka, zig-guganje na cesti) in točen položaj nožnega pedala. Kaj je novega za model 2011 je, da se senzorji zdaj uporabljajo za kontrolo AWD. Računalniški algoritmi omogočajo fino prilagajanje navora (npr. Moč, ki je zagotovljena vsaki pnevmatiki), da se prepričate, ali vse štiri pnevmatike delajo skupaj, da boste lahko tekli ravno in gladko.

Večina prejšnjih prečk je prilagojena hitrost pnevmatike glede na to, kako se pnevmatike zdrsnejo. Izklopili bi moč, recimo, leve zadnje pnevmatike, da bi se vozilo premikalo. Z uporabo senzorjev stabilnosti za AWD, Edge dejansko čuti drsenje, preden se pojavi. Na primer, avto zaznava, ali gre naprej in pospeševalec je le nekoliko pritisnjen. Potem, če pritisnete navzdol težje, da prideš ven iz blatne kopeli, Edge preprečuje drsenje: obstaja izmenjava med hitrostjo pnevmatik in ali se avtomobil dejansko premika naprej. AWD je prav tako vezan na senzor volana, tako da vozilo prilagodi hitrosti pnevmatike - na podlagi merilnega merilnika pospeška - da bi se premikali naravnost.

V redu, kako se je vse to zgodilo pri naših testih? Prvič, Edge Sport je gladko deloval na suhem pločniku - občutil se je bolj kot avto in manj kot tovornjak. V nekaterih primerih, še posebej na suhem kolovozu in okrog krivulje, je vozilo še vedno počutilo gladko in ni tesno stisnilo ceste, kar je pogosto v vozilih, kot je Ford Explorer, ki se nagibajo k večjemu oprijemu ne glede na to, kje vozite.

V naših testih blata je Edge Sport začel s prostega položaja v približno štirih centimetrih blata, gramoza in vode, enakomerno pospešeno, z le rahlim premikom fishtaila. Na gramozni cesti Edge nikoli ni imel nobenega značilnega drsenja, ki bi se lahko pojavil - tudi pri hitrosti okoli 50 MPH. Na splošno je Šport doživel svoje ime, čeprav je bilo v najdebeljem blatu zgolj nakazilo fishtalacije.

Oglejte si naše vožnje Ford Edge 2011 .

Lincoln MKX

Lincoln MKZ za leto 2011 je še ena popolna preoblikovanja - uporablja isti pogon kot Ford Edge. Zanimivo je, da se ravnanje dejansko razlikuje od Edge Sport in Edge Limited, ki smo ga vozili pred nekaj tedni. Ford nam je povedal, da MKX uporablja različne algoritme za ravnanje, vendar drugače uporablja več enakih komponent in senzorjev stabilnosti za AWD.

V istih preskusnih pogojih je MKX dejansko ostal nekoliko bolj strasten in nekoliko hitreje premaknil iz debelega blata kot Ford Edge ali Nissan Rogue. Ni bilo obotavljanja sploh, tako da je mogoče, da se navor uporablja za več robusten občutek med vožnjo. Ali pa je morda to, da je na 5, 420 funtov, je MKX težji kot Edge Sport (pri 5, 174 funtov) ali Nissan Rogue (pri 4, 339 funtov).

Okoli vogalov na suhem kolovozu je MKX tudi nekoliko manj robusten kot Ford Edge, ki zagotavlja bolj gladko in bolj izpopolnjeno vožnjo, kar je pričakovati, saj je MKX postavljen kot bolj luksuzno vozilo. V Edge in MKX ni nastavitev za nastavitev AWD načina, kot je na Nissan Rogue (ki vam omogoča zaklepanje v AWD za boljšo vleko v blatu).

Na splošno je MKX veliko izboljšanje - styling telesa se zlahka konkurira s križišči iz Honde in celo Mercedes, notranjost pa je dobro izdelana in lepo naglašena. Ta križarka je bila naša najboljša izbira za daljše vožnje zaradi gladkega občutka in inteligentnega sistema AWD.

Nissan Rogue

Nissan Rogue je manjši in lažji krosover kot Edge ali MKZ, zaradi česar je bolj zabavno voziti okrog tesnih vogalov in nekoliko bolj odziven v določenih situacijah, kot je izdelava zelo tesen kotiček na parkirišču. Tako kot Volkswagen Jetta, ki smo ga pred kratkim preizkusili, ima Nissan tudi tesno ravnanje tudi po makadamski cesti. Pri naših preskusih se je vozilo dobro odzvalo na gibanje volana in se počutilo bolj natančno kot Edge ali MKX za osnovno vožnjo po mestu in na avtocesti.

Rogue je nameščen kot osnovni tečaj v višini okoli 20 000 $, medtem ko sta Edge (približno 27 000 $) in MKX (okoli 39 000 000 baznih postaj) nameščeni kot višji končni premiki. Medtem ko Edge in MKX lahko zagotovo obravnavata pogoje na terenu, so v bistvu osebni avtomobili. Nissan Rogue je še vedno osebni avtomobil, toda v debelem blatu se je obnašal bolj kot zunanji tovornjak.

Eno perk na Rogue, ki ni na voljo na Edgeju ali MKX, je gumb za zaklepanje AWD, ki samodejno dodeljuje 50 odstotkov moči sprednjim kolesom in 50 odstotkom moči na zadnjih kolesih. Deluje samo pod 5 MPH. Če ne pritisnete na gumb, bo Rogue samodejno dodelil moč. (Gumb je težko najti, toda luč, ki osvetljuje v pomišljaju, je malo težko opaziti.) Kot drugi sodobni krosoverji in mini-SUV na trgu, Rogue uporablja senzorje za nadzor vlečnega vozila, ki uporabljajo lahka zaviranja na kolesu, ki zdrsne (medtem ko AWD doda moč kolesa, ki ne drsijo). Rogue ima senzor volana in senzor za zaznavanje (če želite videti, ali je avto pod kotom), ki prav tako dodatno zavira sprednje pnevmatike, da vas vodi.

V testu blata je Rogue dejansko zdrsnil bočno med preskusom hitrega pospeševanja iz položaja. Bilo je nekaj manjših primerov, ko so se pnevmatike počutile, kot da so se malo zdrsnile. Za tiste, ki imajo raje bolj odziven pogon, je Rogue zagozdil cesto, ki je bila močnejša in bolj podobna SUV, bodisi na blatu ali suhem pločniku. Za večino voznih pogojev smo se odločili za bolj ohlapno rokovanje na Edge in MKX, toda Rogue je bilo bolj zabavno voziti s težkim blatom (tudi z drsenjem).