Druga študija napadi praktično električnih avtomobilov, plug-in hibridi - Avtomobili - 2018

Anonim

Obamova administracija ima velike načrte za električna vozila. Uprava je marca 2009 sipala 2, 4 milijarde USD v razvoj električnih vozil in tehnologij akumulatorja.

2, 4 milijarde ameriških dolarjev je bilo narejenih iz 787 milijard ameriških dolarjev za gospodarski spodbujevalni račun in 1, 5 milijarde ameriških dolarjev neposredno za avtomobile, 500 milijonov dolarjev za podjetja, ki gradijo električne komponente, in še 400 milijonov za raziskave in infrastrukturo. To je poleg dohodnine v višini 7 500 USD, ki je na voljo tistim, ki kupijo plug-in hibridna vozila.

Vendar pa kljub vsemu denarja, ki se vleče v industrijo električnih vozil, se povračilo za potrošnike stalno izpodbija. Najnovejša napaka je v novi študiji, ki prihaja iz Boston Consulting Group (BCG) v skladu z Detroit News. Poročilo nakazuje, da potrošniki ne bodo videli povračila za prihranke energije / goriva pri električnih vozilih približno 15 let. Prihajajoči Chevrolet Volt pa cene še poslabšajo - glede na BCG je čas odplačevanja za vozilo velikih 19 let.

Glavni razlog za neskladje je baterijska tehnologija. Napredek v tehnologiji akumulatorja, da bi zagotovili večje razdalje za vozila, ni prišel dovolj hitro. Prav tako se astronomska cenovna oznaka baterij, ki se uporabljajo v vozilih, kot sta Tesla Roadster in Chevrolet Volt, ne bo spuščala na bolj sprejemljive ravni kadarkoli prej.

Še bolj zaskrbljujoče je trditev BCG, da bo 15-kWh baterija, ki stane 16.000 dolarjev danes, še vedno stala za 6.000 dolarjev deset let od danes. BCG predlaga številne stvari, s katerimi bi električna vozila postala okusnejša za ameriškega potrošnika z dvema bolj nezaslišanima možnostim, da bi se zvišanje plina ali cene nafte povečalo za 210 odstotkov, in sicer na 375 dolarjev / sod.

In to ni samo BCG, ki napoveduje propad in mrak za industrijo električnih vozil. DailyTech je poročal konec decembra, da tudi Nacionalni raziskovalni svet (ki ga financira oddelek za energetiko ZDA) tudi ni imel preveč prijaznih besed, ki bi govorili o izvedljivosti električnih vozil. Poleg tega bi bilo treba relativno majhne 2, 4 milijarde ameriških dolarjev, ki jih je administracija Obamu že uvedla na trg električnih vozil, razširiti na stotine milijard dolarjev, da bi se vozila razširila na trgu.

Z obema študijama prihajajo v ospredje v tednih med seboj, je težko, da se ne bo oziral nazaj na komentarje Audia predsednika Amerike Johna de Nysscheena, ki je bil izveden septembra 2009. Napisal je Voltovo visoko ceno, ki navaja: "Nihče ni bo plačal premijo v višini 15.000 USD za avtomobil, ki tekmuje s (Toyota) Corolla. Torej ni dovolj idiotov, ki ga bodo kupili. "

Kar zadeva čisto elektriko, je dodal, da so "za intelektualno elito, ki želijo pokazati, katere razsvetljene duše so." Nedavno je de Nysschen komentiral, da "plačevanje strank za vožnjo vaših avtomobilov ni trajnostno" glede na prej omenjeni $ 7, 500 davčni odbitek.

Kljub polemiki in negativnosti okoliških plug-in in vse elektrike, proizvajalci še vedno premikajo denar in sredstva za proizvodnjo takih vozil. Chevrolet Volt bo konec letošnjega leta, Nissan pa bo pripravil svoj električni list za proizvodnjo. Toyota dela na produkcijski različici vtičnika Prius in Tesla pospešuje skupaj z nadaljnjim razvojem svojega Roadsterja in proizvodne različice modela S.

Vozila prihajajo in jih ni ustaviti - trajalo bo samo nekaj časa, da bi videli, kdo je "neumen", da ga kupi.