Obama je danes objavil nove standarde glede porabe goriva - Avtomobili - 2019

Anonim

Zdi se, da je administracija Obame prinesla mesece pogajanj s proizvajalci avtomobilov o novih ciljih MPG na področju ladjevja, da se doseže miren zaključek. Novi CAFE ali korporativna povprečna poraba goriva, standard, ki bo objavljen danes, zahteva celotno vozno sredstvo avtomobilov povprečno 54, 5 milj na galono do leta 2025.

Manj manj je od prvotnega cilja uprave, ki je znašal 56, 2 milj na galono, kar je precej kritiziralo tako zakonodajne kot proizvajalce avtomobilov. Avtomobilisti so protestirali, ker je glavni dejavnik pri povečanju ekonomičnosti porabe goriva vgradnja lažjih avtomobilov, kar zahteva uporabo dragih materialov, ki sčasoma ne bodo nujno cenejši, kot je tehnologija. Avtomobilisti so tako zaskrbljeni, da bodo cene, sprejemljive za potrošnike, imele težave z britvami.

Seveda obstajajo tudi drugi načini za zmanjšanje stroškov, zato so se zakonodajalci pritoževali. Zakonodajalci iz držav, ki imajo veliko avtomobilske produkcije, so zaradi predlagane standardnosti zaradi svoje možnosti vodili do odpuščanja. Sindikat Združenih avtomobilskih delavcev je bil prav tako vokalen, da je bil zaskrbljen zaradi višjega standarda, ki vpliva na delovno silo.

Vendar pa se po odločitvi, da se rahlo zmanjša cilj, vsi, ki so vpleteni, zdijo vsaj navzven v miru, medtem ko se General Motors, Ford, Chrysler, Toyota in Honda vpisujejo v načrt. CAFE standardi so že določeni na 35, 5 mpg do leta 2016, vendar je to še vedno daleč od 54, 5 mpg do leta 2025. Pomembno je zapomniti, da standardi CAFE vključujejo celotne potrošniške flote avtomobilov, tako da za vsak električni avtomobil, ki zahteva absurdne mpg številke, velik tovornjak, ki uravnava povprečje, čeprav so težki tovornjaki, ki imajo običajno le komercialne namene, izključeni. S študijami, ki kažejo, da potniška vozila porabijo približno 44 odstotkov nafte nafte in predstavljajo 20 odstotkov emisij ogljika, imajo novi standardi velik vpliv.

Kaj vse to pomeni? No, uprava trdi, da bodo potrošniki plačali manj v črpalki, medtem ko avtomobilski proizvajalci pravijo, da bodo porabili več v koncesionarju, medtem ko oboje zdi verjeten, niti ni zagotovljeno. Najverjetnejše spremembe, ki jih bodo potrošniki videli, bo prehod na manjše, lažje avtomobile z večjim številom hibridnih, električnih, prisilnih in dizelskih motorjev.