Infiniti M37X pregled - Avtomobili - 2019

Anonim

To je bila dolga, divja vožnja za Infiniti, družbo, ki jo je Nissan začel v poznih osemdesetih kot izziv na nemškem prevladujočem trgu luksuznih avtomobilov. Seveda lahko izberete, kateri modeli Infiniti so v preteklih letih izločili tekmovanje in podjetje zagotovo si zasluži zasluge za izumljanje najsodobnejše tehnologije, kot je prilagodljivo križarjenje - zdaj postane skoraj standardno na vseh novičarskih avtomobilih. Vendar pa obstaja ta dolgotrajen občutek, da noben avtomobil Infiniti ni povsem ustrezal inženiringu Mercedes ali BMW.

No, po vožnji novega Infiniti M37x teden dni in še pred začetkom meseca, ko sem pred nekaj meseci prešel test BMW 7-Series in Mercedes E-350, sem tu, da vam povem: M je robusten, luksuzno opremljen luksuz avto, ki se počuti veliko bolj v skladu z vodilnimi znamkami in modeli. Za tiste, ki niso seznanjeni z zgornjim echelonom limuzin, je ta občutek za tlak in težo v top-of-the-line avtomobila, ki ni prisoten v večini ameriških modelov. Tudi Infiniti G35, ki smo ga lansko leto vozili, se ni počutil kot "tank", podobno kot M. Nova tehnologija, ki vas potegne nazaj v vašo pot, če prečkate črto ali ko je prisoten drug avto, ter veliko bolj športen občutek zavijanje in vožnja pri skrajnih hitrostih, postane vodilna na tem področju.

Zunanjost in notranjost styling

Nobenega dvoma ni, da je Infiniti v M-seriji želel nebo. Upoštevajte, da smo vozili M37x AWD verzijo, ki ima 3.7-litrski V6, medtem ko ima M56 in M56x AWD 5.6-litrski V8. Razen specifikacij motorja so avtomobili zelo podobni - v videzu, ravnanju in tehničnih lastnostih. Cene se gibljejo od 46, 500 za M37 do 60, 00 za model top-end M56X AWD.

Vse se začne z zunanjim stilom. Na prvi pogled ima M37x bolj pogled na mehurček, z zaobljenim pokrovom in okrasnim dizajnom - to ni skoraj tako preprosto kot nekateri starejši modeli Infiniti. Kar ni očitno s slikami, je, da je avtomobil precej velik - meri 194, 7 cm, kar je približno dva centimetra krajše od BMW 740i in je širine 72, 6 palcev. To je polna velikost, ogromen, prostoren sedan.

Infiniti je želel, da notranjost posnema ta občutek za plezanje v pilotski kabini letala, in ravno tako se počuti. Obstajajo japonski jasli iz lesa in kremno obarvano usnje (v modelu krme smo se vozili), vendar občutek v pilotski kabini prihaja iz zakrivljenega sedeža in dejstva, da so kontrole tako dobro postavljene okrog voznika - nikoli ni bilo čutiti tesno, a skoraj popolno. Dejansko se je BMW 7 skoraj počutil preveč odprt in širok, medtem ko vam Infiniti daje boljši občutek nadzora.

Nikoli nismo imeli težav z nobeno notranjo kontrolo. 8-palčni navigacijski zaslon je delal v najboljšem primeru za izbiro glasbe in nastavitev prometne poti, v prometu in vremenskih opozorilih v realnem času pa je delal tudi odlično. Mi nismo veliki oboževalci analogne ure, ki je tako pogosta v limuzinah Infiniti, saj je malo majhen in težko razločiti čas, vendar ura doda dodaten dotik razkošja.

Tehnično čudenje

BMW in Mercedes nista tujci visokotehnoloških lastnosti, vendar se Infiniti M zdi, da so ena podjetja z nekaj dodatnimi triki. Dva najbolj impresivna značilnost sta bila intervencija slepega mesta in preprečevanje izstopa iz voznega pasu. Govorimo o obeh v smislu, kako delajo - in če so dobro delovali.

Ena opomba o tehničnih lastnostih v luksuznih limuzinah: če nakupujete za 48 $, 650 avtomobila, kot je M37x, verjetno že veste, da obstaja igra na tem trgu, da dodate najnovejši gizmo, vendar je resničnost vožnje, da ste morda jih uporabite za en teden in nato onemogočite možnost kot zgolj obleko. (Druga realnost je, da tehnološki paketi tudi niso standardne možnosti in dodatni stroški - toda Infiniti ne razkrije določenih cen na svoji spletni strani, zato morate pri trgovcu preveriti.) Torej smo jih preizkušali obširno, da bi videli če dejansko delajo in dodajajo vrednost vsakodnevni vožnji.

Intervencija slepega mesta je naslednji logični korak po odkrivanju slepe točke, ki postaja običajna pri večini novih avtomobilov. Za opozorilo senzorji na zadnji strani avtomobila pošiljajo brezžični signal in sledijo času, ki ga potrebuje, da se signal vrne. Če se zdi, da v bližini poteka drug avtomobil, boste na stranskem ogledalu videli nekaj svetlobe ali na nekaterih avtomobilih slišni zvonec. Vendar pa z intervencijo avto na eni strani avtomobila rahlo zavira, da bi vas potegnil nazaj v svoj pas.

Z opozorilom o odhodu iz pasu, kamera dejansko identificira označbe voznega pasu tako sredi ceste kot ob strani in vas bo zvonila ali prikazala opozorilni znak, da zapustite pas, brez signala. Na vozilu M37x se avtomobil nekoliko zavira, da vam bo potegnil nazaj v pas.

Obe funkciji sta delali zelo dobro. Preizkušali smo jih pri hitrostih na avtocesti, pri mestni vožnji in celo na samotnih cestah v državi pri veliko hitrejših hitrostih. Edino, ko nam vozilo ni uspelo prisloniti nazaj v pas, je bilo v zelo specifičnem položaju: zaslepilna svetloba od sončnega zahoda. Nenavadno so vsi senzorji prenehali delovati za kratek čas, vključno z opozorilnimi zvončki in celo prilagodljivim tempom, ki samodejno prilagaja hitrost avtomobila glede na razdaljo pred avtomobilom pred vami. Na zaslonu pomišljaja se prikaže opozorilo, ki pove, da senzorji ne delujejo.

Želimo, da sta bila dva glavna napredka na tem vozilu privzeto omogočena, čeprav. Namesto tega se je Infiniti odločil, da bi bili neobvezni - vsakič, ko zaženete avto, morate pritisniti gumb. To prav tako privede do ene majhne žalosti pri preprečevanju odhoda z ladje: če imate navado spreminjanja voznih pasov brez signalizacije, boste čutili, da bo vsakič pritekal. Seveda lahko onemogočite funkcijo.

Infiniti M uporablja tudi senzorje, ki se spuščajo naprej, in se lahko samodejno zaustavi, če pred vami preide še en avto in ne zavirate takoj. Nikoli nismo nameravali testirati te funkcije (nihče ne želi ugotoviti, da to ne deluje), vendar smo v enem hitrem času za dvigovanje las imeli še en avto, ki je zaprl zadnjo sekundo - M se je hitro ustavil in smo se izognili nesreči.

Med našim testom se je pojavilo nekaj drugih čudes. Ponoči smo opazili, da se ročaji vrat prižgejo s svetlo zunanjo svetilko kupola, ki jo je enostavno videti tudi na pol poti čez parkirišče (ko pritisnete tipko za odklepanje na ključu). Med našim pogonom smo tudi testirali možnost Forest Air - ki se zdi malenkosten, saj pošilja vetrič zraka v nepravilne vzorce, ki posnemajo pravi veter. Zanimivo smo ugotovili, da je to nastavitev osvežujoča sprememba od tipičnega udarca AC v večini avtomobilov.

Ravnanje in dodatki

Funkcije za izogibanje nesrečam, ki smo jih testirali, so bile precej impresivne in so delovale natanko tako, kot je bilo oglaševano. Nekatere druge funkcije na M morda niso tako opazne. Eden je, da novi sistem Active Trace Control dodaja tudi samodejno zaviranje okrog vogalov. To funkcijo smo testirali na državni cesti, ki je trajala okoli 70MPH, in opazili, da je M objemal cesto in nato sprostil rahlo okrog tesnih vogalov, vključno s tistimi, ki so nas opozorili, da se upočasnijo na 45-55MPH ali tako.

M je zasnovan za izjemno rokovanje in avto je tudi zelo prilagodljiv v zvezi s tem. Na primer, obstaja izbirnik pogonov, ki vam omogoča, da omogočite "športni" način za boljše ravnanje, ali pa lahko uporabite Eco način, da prihranite pri gorivu. Čudno smo ugotovili, da je način Eco ravno povzročil vožnjo manj intenzivno. Pospeševalnik se ni odzval tako hitro, kar je prihranilo pri plinu. In v Eco načinu, se vozilo prestavi veliko hitreje v zgornji prestavi. Pravzaprav smo ugotovili, da je M v Eco načinu skoraj nadležen, podobno kot vožnja s Hondo ali Toyotino, saj na njej sploh ni veliko. Preklopimo na športni način, mi smo dihali z olajšanjem - zdaj je to moč pod pokrovom. Preizkusili smo način M v športu, ki je trajal od 0 do 60 s 6 sekundami.

M uporablja nov sistem za direktno vbrizgavanje, ki naj bi prihranil le pri porabi goriva, vendar pa tudi pri emisijah, saj bencin direktno boji na bata. Ugotovili smo, da bi se zaradi lastnih voznih navad ali zaradi te nove tehnologije M postopoma nekoliko čudno pospešila, bodisi v načinu Standard, Eco ali Sport (nikoli nismo poskusili Snow mode). Zdelo se je, da se je avto poskušal pospešiti samo za sekundarno sekundo, vendar je v resnici verjetno poskušal pametno upravljati porabo goriva - nekaj, kar bi cenili, če bi morali vsak teden izpolniti M.

V nasprotnem primeru je bilo ravnanje dosledno gladko in natančno - resnično veselje vožnje v različnih pogojih. Naša edina rahla pritožba je, da sta tako Mercedes-Benz E-350 kot tudi BMW 740Li dala več las moči okrog vogalov in pospešila hitrost na avtocesti. Močno smo se odločili za zvočni sistem BMW 740i, kar je najboljše, kar smo testirali. Infiniti M zagotovo zveni hrustljavo in uporablja zvočno tehnologijo za dušenje zvoka, da poskrbite, da boste slišali vse višje in nizke nivoje (in ne kakšen zunanji hrup po cesti), vendar primanjkuje izkušenj BMW-ja v okolju zvoka.

Kljub temu, da prihajajo iz vsakega testnega pogona s sistemom M37x, ki se spušča okoli nekaj jezer in dreves ter vozi dolgo avtocesto čez približno štiri ure, smo ugotovili, da to vozilo ponuja nekaj edinstvenega in globokega v primerjavi s prejšnjimi modeli Infiniti. Samo ne želiš iti iz avtomobila. Kokpit občutek, pomoč pri zaviranju, športno vodenje in hitri pospešek vam dajejo občutek, da ste v vrhunskem luksuznem avtomobilu s skoraj enaki ceni.

Na koncu M ne posnema le BMW ali Mercedes, niti poskuša posnemati svoje tehnološke funkcije. Namesto tega potisne pot in se obnaša tako, kot da je v svojem razredu.

Slike iz Jamieja Larsona