Življenjski cikel vodikovih avtomobilov povzroča več ogljikovih plinov kot avtomobilov, pravi študija - Avtomobili - 2018

Anonim

Zdi se, da je gibanje vozila za vodik zastalo. Pritiski za uporabo diatomskega plina kot avtomobilskega goriva nikoli niso bili natančno izločeni iz tal zaradi pomanjkanja infrastrukture - proizvodnih, distribucijskih in skladiščnih zmogljivosti. Vendar pa so avtomobilski proizvajalci, kot sta Toyota in Honda, napredovali pri preskušanju vozil na vodikovih gorivnih celicah.

Tudi letos so novice razkrile, da GM razmišlja o začetku komercialnega gorivnega celičnega vozila v letu 2015, kljub pomanjkanju podpore gibanju vodika ameriškega predsednika Baracka Obame. Vendar pa so pozno veliki proizvajalci avtomobilov, kot sta Toyota in Honda, podprli prizadevanja za pritiskanje vodikovih vozil na trg.

Nova študija bi lahko postavila še eno cestno blokado pred možnostjo skorajšnjega izpusta komercialnih vodikovih vozil, medtem ko je gibanje vtičnic v vozilu dobilo lep vzpon. Študijo je avtor Ryan McCarthy na Univerzi v Kaliforniji, Davis in objavljen v časopisu virov energije. V Kaliforniji je bila obsežna študija z naslovom "Določanje mejne električne energije za kratkotrajne vtične in gorivne celice v Kaliforniji: vplivi na emisije toplogrednih plinov v vozilih", preučuje vpliv emisij vodikovih in vtičnih vozil v primerjavi s svojimi plinskimi kolegi.

Zmanjšanje emisij ogljika za boj proti segrevanju, skupaj z visokimi cenami goriva in globalno-politično nestabilnostjo, je bil ključni dejavnik pri sprejemanju hibridov in alternativnih goriv. Nova študija pa je ocenila, da so vodikova vozila popolna napaka pri tem cilju v trenutnem stanju. Študija je zaključila: "Vse poti razen [vozil z gorivnimi celicami], ki uporabljajo vodik iz elektrolize, zmanjšujejo emisije [toplogrednih plinov] v primerjavi z ICE in [hibridnimi električnimi vozili]."

Ne odvrne nadaljnjih raziskav vozil za vodik; to preprosto pomeni, da je malo verjetno, da bi bili pripravljeni na showtime kadarkoli prej. Poudarja, da je reforma parnega metana obetavna nastajajoča metoda pridobivanja vodika, ki bo nekega dne lahko vozilom, ki vodijo na vodik, dejansko izpolnjevale svoje obljube o emisijah.

V bližnji prihodnosti študija ugotavlja, da so priklopna električna vozila najboljša možnost pri zmanjševanju emisij ogljika. Kljub uporabi električne energije, ki jo večinoma proizvajajo "sorazmerno neučinkovite naprave za parno in gorilno turbino", je učinek ogljikovega dioksida na kolesih še vedno precej nižji od hibridov.

Čeprav nikakor ni dokončna študija o tej temi, novo delo veliko pripomore k razkoraku v znanju o tem, kaj je pravi učinek zelenih vozil. Medtem ko je bila tema emisij na cesti dobro raziskana, je bil precej manj napredka pri preučevanju celotnega vpliva vozila na življenje. Zdaj je bil ta življenjski cikel natančno preučen in zagovorniki EV lahko postavijo drugo pero v svoje zgornje meje, medtem ko zagovorniki vodika ponovno dobijo še en ponovni zagon.

Študija ima lahko ključno vlogo pri oblikovanju politike Kalifornijskega standarda nizkega ogljika, ki si prizadeva zmanjšati vpliv ogljika na prevoz. Glede na to, da je ameriška agencija Barack Obama za zaščito okolja sprejela politiko emisij v Kaliforniji, bi nova študija lahko močno vplivala na potek predpisov in avtomobilski trg na nacionalni ravni.