Hands-on prvih vtisov 2012 Chevy Sonic - Avtomobili - 2019

Anonim

Ta teden smo bili vabljeni v Detroit, da si ogledate pravkar uradno napovedan Chevy Sonic in da kompaktni avtomobil postavimo v prve korake. Preden ponudimo začetne vtise, tukaj je tehnično znižanje vozila.

Sonic se odlikuje proti Honda Fit, Ford Fiesta in velikosti ter občutku Yaris, čeprav je to bolj kakovosten avto kot slednji. Sonic daje Chevyjem hvalujoče pravice, saj je edino ameriško majhno vozilo in je na voljo v limuzini ali hečbeku (različici s štirimi ali petimi vrati). Kot njegovi predhodniki je opremljen tudi z vgrajenim OnStarjem (imeli smo priložnost testirati novo aplikacijo OnStar z daljinsko zaklepanje ključavnic in zagon motorja - več o tem kasneje), pa tudi bolj športni, športni videz Cruze ali Volt . Druge tehnološko prijazne funkcije vključujejo vrata XM Satellite radio, vrata USB in SD kartice v sredinski konzoli ter zmogljivost Bluetooth.

Chevy nam je povedal, da je Sonic koncept prišel iz svojega korejskega oblikovalskega centra približno pet let nazaj, proizvodnja pa se je začela leta 2011 v Michiganu. Ima Ecotec 1, 4- ali 1, 8-litrski turbo motor (odvisno od modela) z ocenjenimi 138 konjskimi močmi, ki jih Chevy pravi, da ima "konkurenčno" ekonomičnost porabe goriva svoje najnovejše potrošniške avtomobile, ki se povezujejo s (na splošno po letu 2008). To je isti motor, uporabljen v Cruze, ki je postal eden najbolj prodajanih kompaktov. In seveda, Sonic prihaja v petstopenjski ročni ali šest-hitrostni avtomatski.

Poglej

Sonic je dober, modularni avto, ki ga Chevy definitivno gradi za mlajše demografske. Hkrati je veliko bolj atletsko in zrelo videti kot Spark, vendar verjetno privlači širšo uporabniško bazo kot Volt (kar bi v veliki meri pripisali visokim stroškom električnega avtomobila in dejstvu, da je še precej prepričati različne potrošnike).

Hatchback in limuzina imajo nekaj različnih razlik, od katerih je največja očitno zadnja peta vrata na hatchbacku. Na splošno je limuzina manj navdušena in sleeker, medtem ko je hatchback športnejša, boksarica in nekoliko bolj robusten videz. Ampak ne mešajte tega grobo-in-tumble pogled preveč: Kot smo bili opozorjeni z Volt, da športni videz ne pomeni, da so to off-roading vozila v najmanjšem. Na sprednji strani avtomobila je vožnja nizka do tal in se boste strpali proti (ali zlekli) nekaj relativno hitro.

Sonic je eleganten kompakten, ki ga inženirji pravijo, prilagojen za učinkovito porabo goriva, vse do aerodinamike njene gradnje.

Njegove notranjosti niso slabe, čeprav je dražji LTZ bolj kakovosten material kot osnovni model. Še vedno je udobno zahvaljujoč obremenitvi prostorov za glavo in nogo ter relativno prostoren zadnji sedež. Obloge in konča prihajajo v različnih kombinacijah, prilagajanje in oblikovanje pa je nekaj, kar Chevy res poudarja. In medtem ko vsi (vključno z nami) ne želijo grafičnih izpisov na svojih sedežih, je ta možnost smiselna za mlajšo generacijo voznikov, ki se pogosteje uporabljajo za spreminjanje kože pametnega telefona, kot pa spreminjajo svoje nogavice. To je dejalo, da so bile nekatere bolj standardne kombinacije privlačne in da je celo osnovni model naredil po meri videz.

Sonic ima občutek Volta, ki je razdeljen navzdol (očitno ni tako naglašen, ker ni baterije po sredini), ki osredotoča na sredinsko konzolo. Ima zasloni z osvetljenim ozadjem in mi je všeč, kako so bili vaši MPG, hitrost in tripometer jasno pred voznikovimi očmi. Kontrolniki so bili na priročnem mestu, in tam je bilo veliko prostora za shranjevanje. Obstaja nekaj poceni občutek za nekatere plastične dele v avtu, vendar to ne zmanjša njegovega splošno prijeten videz in enostavno uporabo. Skladiščenje v osrednji konzoli je resnično omejeno, zato razumemo, zakaj je na vratih in obeh straneh središča črta več. Kljub temu je pokrito skladiščenje malo težko priti na stran od prtljažnika. Kompatibilnost: vrata USB in SC kartice. Torej ga bomo vzeli.

V našem ogledu oblikovalskega studia Chevy je oblikovalski vodja Todd Parker omenjal, kako bodo prihodnji Chevys verjetno imeli možnosti prilagajanja prikazov. Spreminjanje teh (po slogu ali razporeditvi informacij itd.) Bi lahko bilo tako priročno, kot bi videli svojega trgovca Chevyya in popping v bliskovnem pogonu, da bi uvozili posodobitve.

Občutite in ravnajte

V Sonic smo bili popolnoma udobni in celo z vozniki, ki so segali med 5 in 5 metrov, nismo zaslišali nobenih pritožb glede prostornosti avtomobila. Najti kontrole brez kakršnekoli realne izobrazbe na avtomobilu je bilo precej intuitivno, in priznali bomo, da smo se najprej potisnili v glavo in poskušali upravljati z njimi med vožnjo - krst z ognjem. Smo udobno vožnjo in uporabo avtomobila precej hitro, kar je pomembno: Chevy pravi, da to vidijo kot prvi kupec novi avtomobil, ali avto starši obleko svoje mlade voznike s.

Sonik je dobro vozil na cesti in na eni točki sva se vozila v eni, pri čemer je ostala obračanja pri 90 mph. Avto je varno potegnil cesto, ne da bi preveč potopil potnike. Tirnica je imela grobe ceste, trke in železniške proge, vse to pa je dobro obvladovalo.

Vendar nismo bili navdušeni nad pospeševanjem avtomobila. Po vožnji Cruze, smo se počutili, da Sonic ni imel povsem novega avtomobila. Kadarkoli bi se znatno upočasnili, da bi zavrteli kotiček ali se približali znakom za ustavitev, se je zdelo, da je bilo avtomobil nazaj do nič več kot 55 mph. Seveda je Cruze bolj kakovosten, dražji avto, zato je pričakovati to primerjavo.

Varnost

Od prve roke vam lahko povemo, da Sonic lahko snema glavo. Med našim časom na GM-u Milford Proving Grounds, smo bili priča preskusni crash featuring Sonic trčenja s steno na 40 km / h, hitting jo neposredno na voznik strani avtomobila. Avto je morda bil dosežen, vendar je Sonicov okvir dovolj dobro zadržal, da je ščitnik lažje zaščitil, kot bi pričakovali.

Sonik je zgrajen na integrirani strukturi telesa, kar pomeni, da je njegova konstrukcija ena varjena enota s tirnicami in varnostno kletko. To je okrepljeno z odseki, ki oblikujejo vratne odprtine in jeklene dele, ki držijo vrata. Avto ima 10 zračnih blazin, vključenih zračnih blazin za zaščito voznikovih kolen in bočnih zračnih blazin.

To je mogoče pričakovati pri vsakem potrošnem vozilu, toda rigorozno testiranje Chevyjevih inženirjev poteka tako, da zagotavlja, da so njegovi avtomobili varni in da so zračne blazine, ki se sproščajo ob pravem času, naporne. Cruze je bil prvi voznik, ki je prejel pet zvezdic v vsaki kategoriji varnosti z najnovejšimi standardi NHTSA, in upajmo, da bo Sonic sledil po svojih stopinjah.

Chevy je pred kratkim uvedel center za preverjanje prevračanja, potem ko je ugotovil, da so te vrste nesreč redke, imajo neverjetno visoko stopnjo smrtnosti. Sonic ima sistem za zaznavanje preobremenitve, ki vključuje omejitve in zračne blazine na strehi, ki ostanejo napihnjeni dlje od povprečne zračne blazine in poskušajo preprečiti iztekanje potnikov iz vozila.

Sonic seveda ima tudi vgrajeno OnStar za nujne primere. Imeli smo priložnost pogledati aplikacijo, medtem ko so bili daljinsko zaklepanje, odklenitev in zagon motorja počasne, nikoli ni bilo impresivno. OnStar rep je tudi omenil, da podjetje išče funkcije, kot je navigacija (pove, kje je vaš avto preko aplikacije, za tiste čase, ko ste izgubili na parkirišču) in opozorilo o kraji (lahko bi dobili besedilo, če je kdo zlomil vaše okno).

Vsa ročna Sonicova oprema bo opremljena s tehnologijo hill-hold, ki daje voznikom s pomičnim daljincem malo več varnosti. Senzor zazna, ko je avto na hribu in uporablja sistem za nadzor stabilnosti, da elektronsko zadrži zavoro do vas dve sekundi po tem, ko ste vzeli nogo s pedala in vam dali nekaj več časa, da zadete plin in spustite sklopko. Biti v Michiganu, kjer so hribi daleč med njimi, nismo imeli možnosti, da testiramo to funkcijo.

Sonic limuzina se bo začela na $ 13, 745 in hatchback na $ 14, 635. To bo v trgovini Chevy v oktobru.