2011 Nissan 370Z Roadster pregled - Avtomobili - 2019

Anonim

Skoraj sva tekla čez majhen pes z Nissan 370Z Roadsterom leta 2011. V redu, ni bilo tako blizu - žival je prišel na pločnik in ga opazili iz bloka. Toda v tem kompaktnem cestišču, ki vozi kot rezervoar z raketnim pogonom, v nekaj sekundah blokiramo zadrge in nikoli ne veste, kdaj bo potegnil pas. No, vemo, da zavore delujejo, in vemo, da je to konvertibilno, ima zelo natančno krmiljenje. Zanimivo je, da ima odmerek mišičnega avtomobila rahel z pripomočki Corvette podobne kontrole, ki ponuja najboljše iz obeh svetov - vendar nikoli ne objemajo niti.

Zmogljiva pa praktična

To ni mišljeno kot ding. Za nekatere voznike, mišični avtomobil, kot Chevy Camaro SS Convertible, ki smo ga pregledali nekaj tednov, je malo preveč lezanja s preveliko težo na cesti brez fines fine izogibanja. Kljub temu je Chevy Corvette GS Convertible skoraj prenizek za talno vožnjo: namenjen je za živahno vožnjo, tudi če greste do cilja, da dobite novo srajco.

370Z se nekje med seboj prilega. Z maso teže 3, 426 funtov, je skoraj 600 funtov lažja od Camaro SS. Vendar pa je tudi veliko manjše - le pod 14 metrov. Če sedite na voznikovem sedežu, lahko občutite dodatno težo, katere namen je, da športni avto enakomerno uravnotežen na cesti in pripeti na asfalt. Ta pogon na zadnja kolesa ima motor z močjo 332 konjskih moči in 270 Nm navora. 370Z moniker prihaja iz 3.7-litrskega motorja V6.

Enostavno šeststopenjsko

Brez zamere za Mazdo, toda Z verjetno pomeni povečavo. Glede na manjšo velikost in težo, z velikimi specifikacijami motorja 370Z poganja hitro in natančno. V prvem prestavljanju je punch, ki se počuti kot visokotaktni potisk iz začetnega bloka. Tretja in četrta prestava sta bili gladki in gibljivi - mi smo se premaknili mimo počasnega vozila za talni transport, testirali na odprtem progi in testirali pospešek od 0 do 75 na avtocesti in se vedno počutili varne na cesti z gladko prestavo z 6 - priročnik za hitro vožnjo.

Gumb za športni način, ki se nahaja v bližini prestavne ročice, samodejno preklopi ročico za plin, ko se premikate. Če ga želite izklopiti, morate pritisniti in držati gumb nekaj sekund.

Dejstvo, da 370Z ni pravi mišični avtomobil in ni športni avtomobil, je verjetno idealen za nekatere voznike, vendar smo se že veselili še malo. Camaro SS je zvenel kot gorski lev na grebenu, grmenje, guttural roar. 370Z je zrela, vendar je bolj subtilna. Nimam občutka, da lahko gredite na stranski ulici in še vedno zaznamujete čudovito moč motorja V8 Camaro s 426 konjskimi močmi, vendar ima 370Z še nekaj lesenih delov.

Okoli vogalov je 370Z cestno objemanje in natančno - vzeli smo en kot pri 80 in počutili smo se, kot da greva okoli 55 - vendar vzmetenje ni nastavljeno, da bi premaknili ravnotežje avtomobila, kot je bil 2011 Corvette Grand Sport, ki smo ga nedavno testirali . Z Corvette, ki je pravzaprav ni v istem razredu ali ceni, lahko vzamete vogalo pri 80 in se počuti, kot da se vozilo vozi okoli 35. To ne pomeni, da se 370Z počuti grobo okoli vogalov, vendar je ravnanje ne tako čvrsta.

Vse krivulje

Z 370Z je glavna risba styling. Obstaja nekaj mišic in nekaj športnosti, toda to vozilo ima edinstven, žarek videz, ki namiguje na Infiniti G37 Cabrio 2011 in celo na Infiniti M37x. No, to je več kot namig. Vsi trije avtomobili imajo podobno krivuljo: malo je zadaj v hrbtu, kotno navzgor skozi vrata, nato pa casual sweep proti sprednjemu blatniku. Manjša velikost postane 370Z samo plavžni pogon za vožnjo po mestu, zapiranje v promet in iz njega.

Poudarek na vožnji

370Z ni močno opremljen s tehničnimi dosežki. Našli smo vrata USB, ki so gladko delala z iPhone 4, 370Z pa vam omogoča pretakanje zvoka Bluetooth. CD-je lahko tudi snemate na jukebox ali igrate XM Radio.

Notranje kontrole so malo nerodno postavljene. Med vožnjo po mestnih središčih morda težko pritisnete kontrolnike števca potovanja, ki kažejo razpon goriva in trenutno oceno MPG, ki je pogosta v večini novih avtomobilov. Toda kljuke se nahajajo levo za volanom. Večina nadzornih naprav za sredinsko konzolo je veliko lažje najti, čeprav se morda zdi, da pridete do gumba za kontrolo podnebja in ugotovite, da gre za nadzor glasnosti - oboje izgledata enako.

Za učinkovito porabo goriva je 370Z ocenjen za največjo kilometrino avtoceste v višini približno 25mpg. Dejansko smo ugotovili, da je to dokaj natančno na 60-miljskih cestah. Okoli mesta prevožena kilometrina pada na približno 18 mpg ali nižja, če poskrbite za pospešek pri vsaki postaji.

V nasprotnem primeru so standardne značilnosti precej rutinsko: žarometi, ki zaznavajo mraku, stabilnost vlečne sile, da se vozilo ne more preplaviti, Xenonski žarometi. 370Z nima funkcije za pomoč pri hribu, kar pomeni, ko parkirate na pobočju in morate iti v obratno smer, boste morda morali uporabljati ročno zavoro za ročno pomoč.

Konvertibilna plošča je narejena iz platnenega materiala in se je pri visokih hitrostih nagibala v vetru, toda samo na hrbtni strani. Z vrha navzdol, 370Z občutek utesnjen, razen če ste krajši od 6 metrov visok. Vendar pa je to roadster - ni namenjen za raztegovanje in vožnjo 18 ur. Trunk je dejansko večji od pričakovanega - polnili smo v treh velikih vrečah za nohte brez težav. G Convertible ima veliko manjšo deblo, ko je vrh navzdol, saj trdi top uporablja večino prostora. Na splošno se je Z počutil majhno, a na dober način; ima športen, cestno pripravljen občutek.

Presoja

370Z Roadster je enostaven za uporabo. Prilega se med mišičnim vozilom in nekaj, kar je veliko bolj primeren za tir. Kot majhen avto, se je zdelo, kot da vozi nizko žlico Juke s palico in konvertibilnim vrhom, z več mišicami. Ne, nima gomolja mišičnega avtomobila. Dobro je, da ni dobro. Ampak privlačna oblika in hiter pospešek pomenita več zabave in več sonca.