2011 Jeep Grand Cherokee pregled - Avtomobili - 2019

Anonim

Poskušali smo dobiti novo 2011 Jeep Grand Cherokee zaljubljen. Ne, res: prestavili smo jo na snežno brežino, poskušali ga pokopati v 8-metrskem sneženju, odpeljali po kmetijski cesti, ki je globoko v blatu in snegu. Vsi smo videli tiste kriptične reklame, ki so prikazovale na novo preoblikovan križni zvitek nad skalami in drobljenje vsega pod svojo pot, vendar smo želeli preveriti nekatere od teh trditev, zlasti v zimskih razmerah.

Dobra novica za tiste, ki se želijo prepričati, da lahko potujejo po tundri, še posebej, če ta tundra vključuje sneg in led: Grand Cherokee je precej neuporabna. Dokler poznate prave nastavitve za uporabo, je to eno vozilo, ki lahko obvladuje več pogojev terena. (Zdaj, za tiste, ki nameravajo kupiti avto in ga voziti po štirih metrih blata, bi nas morda imeli tam).

Slamenje blata na pameten način

V večini primerov je Cherokee 4 × 4 čudež, ena od najbolj neverjetnih lastnosti pa je, da lahko višino vozila dvignete s pritiskom na gumb. Obstajajo tri stopnje: aerodinamični način za najboljše milje na galono na avtocesti in dokaj nizek profil; srednjega nivoja za lahkotne off-roading, tako da ne preveč obremenjujete podlati, in tretja stopnja, ki premaga steno, ki dovolj dvigne avtomobil, da lahko, ko stopite po vožnji, morda dejansko potrebujete stranski tir in spustite se dol. Ko pritisnete gumb, avtomobil vidno spremeni višino in je precej neverjetno videti.

Tako kot prihajajoči Ford Explorer, ki je tudi preoblikovanje, Grand Cherokee ima številko, ki jo lahko uporabite v standardni samodejni nastavitvi, lahko pa preklopite tudi na snežne ali skalne načine. Prav tako je pravi način 4 × 4 Low, ki ga uporabljate s preklopom v nevtralni položaj in pritiskom na gumb. To morda ni intuitivno, vendar preprečuje, da bi se nekdo po naključju zataknil v ta 4 × 4 način, ki zagotavlja moč vseh štirih koles, da bi vas izzvali iz tesnega džema.

To je nastavitev, ki smo jo uporabljali na snežni banki. Vozilo je zlahka pritegnilo na približno osem centimetrov snega in se dvignilo naprej brez viharja, do nasipa in na ravno tla. Za večino našega testiranja smo preklopili v snežni način ali uporabili samodejno nastavitev. Na kmetijski cesti smo uporabili vsako nastavitev kot poskus in nikoli nismo imeli težav pri zamahu, vrtenju pnevmatik ali podvozju. Ena glavnih točk, ki jih je treba narediti o Grand Cherokeeju, ki ga večina ljudi kupi predvsem za te funkcije obogatitve cest in ne nujno za Bluetooth ali stereo, je, da morate nekaj vedeti, katere nastavitve je treba uporabiti za trenutne razmere. Raziskovalec uporablja podobno številko (testiramo ga v nekaj tednih), ki je veliko boljši od tipičnih nizkih visokih nastavitev.

Vendar smo pri testiranju Cherokee nastavili način snega in nato vozili po ledeni avtocesti. Pri teh preizkusih je bil avto dejansko nekoliko navzdol, ker je nenehno poskušal zagotoviti dodatno moč. Če se vrnete nazaj v način Auto, ki zazna moč, ki jo potrebujete za vsako pnevmatiko, se zdrsne.

Pravzaprav Grand Cherokee naredi nekaj precej zanimivih izračunov, povezanih z zunanjim upravljanjem. Na primer, pri nastavitvi snega se elektronski zavorni sistem spreminja, da se prepreči drsenje, tako da se kolesa vedno gibljejo naravnost in ne prečkajo levo ali desno. Z blatom in peskom se te nastavitve spreminjajo, tako da je v pogonskem vozilu več moči, kar dejansko omogoča večjo drsenje. Vozilo tudi meri, kako težko pritisnete na pedal za plin, spremlja prestave in primerja hitrost kolesa. Chrysler ni povsem odkril toliko informacij o tem, kako delujejo senzorji v Grand Cherokeeju, Ford pa je bil veliko bolj pripravljen objaviti podrobnosti o tem, kako senzorji za več merilnikov pospeškov in žiroskopov delujejo, da se prepričate, da greste naravnost. Ne vemo, ali ima Grand Cherokee toliko senzorjev, kot Edge, vendar vemo, da sta bila oba križišča dobro izvedena na isti kmetijski cesti, da je Grand Cherokee večkrat zdrsnil, če bi bil v napačnem okolju, in da ima samo Grand Cherokee 4WD nizek način, s katerim ste se odzvali.

Medtem je Grand Cherokee na suhih cestah ravnal tako kot trdna križarka - ne tako športna kot Ford Edge leta 2011, ne pa kot neredna in robustna kot Nissan Rogue, vendar z dobrim, tesnim krmiljenjem. Vedno se počutiš, kot da imaš nadzor nad avtomobilom, in vožnja ni nikoli kremenasta ali ohlapna. Za pospešek Grand Cherokee ne bo zmagal na dirkah od nič do 60, a na srečo ima moč, kjer se šteje - v zgornjih prestavah za vožnjo vozila na dvotirni cesti (to je bilo neverjetno hitreje) in za off- vožnja. Vsakdo, ki pozna avtomobile, bo spoznal, da izbirni 5, 7-litrski V8 ni le hitrost pospeševanja, ampak tudi navor in moč v blatu in umazaniji, in ta avtomobil bliža kakršenkoli križišče za surovo mrzlo deževno moč.