2011 Ford Explorer pregled - Avtomobili - 2019

Anonim

Začel bom s tem pregledom preoblikovanega Ford Explorerja leta 2011, tako da sem ga poklical avtomobilu, ki mi je rešil življenje. No, to zveni preveč kot plačana tržna zgodba v neki trgovski reviji ali morda vnos v blog, resnica pa je, da se je novi Explorer v resnici držal ledene ceste za ves teden in me vsaj izklopil iz jarke in iz nekaterih paničnih trenutkov na osamljeni deželni cesti, ki je prekrit s snegom. Veliko izboljšan SUV zdaj izgleda in vozi kot pravi crossover, s čudovito notranjostjo in radikalno novo unibody konstrukcijo. Vendar pa inteligentni pogonski sklop, sedež v tretji vrsti in razumna cenovna oznaka naredijo raziskovalcu kronan SUV trenutka, minus nekaj čudnega snafusa.

Vse je na Raziskovalcu novo, razen imena, in očitno je Ford razmišljal tudi o spremembi tega. Med našim testom je vsaj ducat ljudi komentiralo, da vozilo ne izgleda ničesar kot starejši Explorer in bolj podobno obogateni Ford Escape. (Če bi vedeli več o podobno oblikovani Ford Edge, so morda rekli, da Explorer izgleda kot tesen bratranec.) Avtomobilska industrija je sledila poti unibody gradnje, ker pomeni cenejše vse-v-enem materiale, vendar pa je Ford da bi oblekli pokrov, zagotovite nekaj elegantnih kotov (zlasti v zadnjem delu) in oživite dizajn za sedanje stoletje. Explorer izgleda popolnoma izpopolnjen osebno, čeprav je Jeep Grand Cherokee nekoliko bolj privlačen teren in postane bolj privlačen celoten preoblikovalec. Na splošno je novi Explorer približno 100 funtov lažji od modela prejšnje generacije Explorerja.

Zanimivo je, da je sprednji žar nekoliko bolj subtilen kot Edge, kar je skoraj preveč izrazito. Zunanja stran avtomobila je mehek in robusten, vendar ne ravno tako urbaniziran kot Lincoln MKX. To je dobra stvar, še posebej, če se odločite, da bi potegnili stari ribiški čoln ali pokvarjen avtodom. Ford namerava raziskovalca videti in čutiti kot crossover, v resnici pa je poln SUV, ki lahko nosi in potegne tovor.

Znotraj novega Explorerja se počuti kot ribja skleda, to mislim na dober način. Nekaj ​​potnikov je komentiral prostornost v prvi in ​​drugi vrsti, o kakovosti gradnje (v bistvu trda plastika, vendar oblikovana na način, ki se počuti skoraj dostojanstven.) Res je, da je notranjost prav toliko radikalnega odhoda iz starega Explorerja kot zunaj, predvsem zato, ker se zdi tako prostoren v primerjavi s celo Grand Cherokee in Edge. Seveda vsak Explorer, tudi začetni model, ki stane 28, 190 EUR, vključuje sedež tretje vrste za sedem skupnih potnikov. Ta tretja vrstica je vsekakor precej utesnjena, a ne nerodno tako - za šoloobvezne otroke, to je skoraj prav.

Ko govorimo o tretjem vlečnem sedežu, je tudi način samodejnega prekrivanja zadnjih sedežev. To je dobro delovalo in izgleda dobro, ko uporabljate gumbe. Vendar pa smo raje izbrali Speed ​​Dodge Grand Caravan, saj Explorer v primerjavi z njimi teče počasi. Če zložite sedež v tretji vrsti, dobite 43, 8 kubičnih metrov prostora za tovor. Če zložite sedež na drugi vrsti, dobite 80, 7 kubičnih metrov prostora. V skladu z občutkom za ribjo skledo, Explorer ima več prostora kot Grand Cherokee, ki ima nazaj 68, 7 kubičnih metrov zadaj, z drugim sedežem, ki je zložen.

Vožnja po vsem terenu

Ford je precej resen, da je vožnja po vseh terenih dostopna vsem. Za novinca SUV-a je zdaj izbirnik, ki prikazuje sliko terena - blato, pesek, sneg. To pomeni, da vam ni treba vedeti ničesar o tem, kaj pomeni 4 × 4 nizka ali 4 × 4 visoka. Res, nisem prepričan, da je povprečen lastnik SUV resnično razumel to terminologijo. (Nizka je pomenila, da ste precej zaljubljeni ali poganjali debele stvari, kar pomeni, da je 4 × 4 vključen in pripravljen.) V raziskovalcu lahko pri preklopu načinov občutite, da se vozilo spreminja glede na teren. To je lahko malo jarring na prvi, če ste vozili SUV in nikoli ni igral z nastavitvami 4 × 4. Ford mi je povedal, da obstaja dodatna inteligenca na delu, tudi izven modela Edge, ki samodejno prilagaja hitrost pnevmatike, zaviranje in celo moč motorja na vsako kolo. V praksi je klicni sistem delal lepo.

Tukaj je nekaj primerov. Pretežno sem preizkusila nastavitev snega, ki deluje tudi za travo in gramoz, ker je to stanje cest, kjer živim. Prav tako sem preizkusil nastavitve blata v debelem snegu in umazaniji, nato pa preizkusil pametno nastavitev v lažjem snegu, kjer ni bilo toliko ledu. Preizkusil sem tudi običajen način, ki je v bistvu podoben uporabi SUV v pogonu zadnjega kolesa.

V vseh svojih testih nisem nikoli mislil, da se avtomobil ne ujema s pogoji. Na primer, na trdem snežnem snegu je raziskovalec inteligentno spremenil hitrost kolesa, da bi me spravil naravnost. Še enkrat, to je lahko malo jarring, če ste navajeni na običajen 4 × 4 način ali pogon na vsa kolesa. Pnevmatika bo dejansko udarec in vrti malo več, da bo vozilo naravnost. Morda boste čutili, da je avto prevzel, vendar na koncu končni rezultat je, da se ne potisnete in se Explorer ne strmoglavi. Tudi na zelo ledeni cesti, Explorer je ostal naravnost in me je preprečil, da bi odšel v jarko s hitrostjo 50MPH.

Kaj pa s težkim snegom? Na isti snežni breg, kjer sem preizkusil Jeep Grand Cherokee, je Explorer enostavno vozil s približno 8 cm snega. Pri starejših SUV modelih ni bilo nobenega gibanja ob drugem, kar je značilno za tipe SUV (kar pomeni, da se ne zaljubljujete, pač pa pišete kot nori).

Moja edina težava z Raziskovalcem je, da se ne zdi način za nastavitev privzetega položaja na terenu za upravljanje terena. Res bi raje imela možnost zaklepanja v snežni nastavitvi in ​​jo pustila tam pozimi. Ford to verjetno ne naredi preprosto zato, ker želijo dati vozniku možnost. Vendar, če ste ravnokar vozili vozilo, zaustavite in parkirajte, nato pa skočite nazaj, se morate spomniti, da nastavite kolesce na sneg. Če ste pozabili, bi lahko domnevali, da je v snežni nastavitvi, nato pa se znajdete v snežni breg, saj ste kot privzeti položaj vrnili v nastavitev pogona zadnjega kolesa.

Pri vožnji po avtocesti na snegu in na suhem pločniku se je Explorer odlično obnašal. V Grand Cherokeeju je bilo nekaj manjših primerov, ko se je avtomobil zdrsnil malo, vendar je raziskovalec zagnal cesto v svojih testih. To je presenetljivo, saj ponavadi pride do nekaj drsenja, Ford Edge pa ni vedno vozel popolnoma naravnost. Ford je v ponovni zasnovi naredil eno neverjetno stvar: naredili so SUV, ki vas dejansko preprečuje zdrsniti na cesti.

Tehnični dosežki

Seveda, nihče ne kupi SUV samo za vožnjo v snegu, vsaj ne v moji državi. Raziskovalec ponuja kar nekaj dodatkov, ki presegajo le terensko številčnico. V tem pogledu si vozilo izredno močno sposodi od Edge: ponuja sistem MyFord Touch z nadzorom nad navigacijo, podnebjem in radijem s prstom na dotik. Raziskovalec vam omogoča tudi deljenje 3G signala prek Wi-Fi v vozilu, ko priključite adapter v vrata USB. (Testiral sem to s kartico Sprint 3G, vendar ni uspelo, Ford mi pravi, da Verizon kartice delujejo.)

Tako kot Edge, vas Explorer tudi opozori, ko greste v obratno smer, če za seboj zaostaja promet. Pri preizkušanju te funkcije sem ugotovil, da je beep nekoliko pretirano in označen snežnimi bankami enako pogosto kot mimoidoči avtomobili. Opazovanje slepe točke je dobro delalo tudi na avtocesti in svetlo rumeno, če je v vašem voznem pasu prišel avto, a tudi snežne barke sprožajo.

Ford je dodal še nekaj dodatnih izboljšav tudi po Edge in MKX. Eden je nov sistem Curve Control, ki avtomobil samodejno upočasni, če se premikate prehitro. Resnica v poročanju: nismo prepričani, ali je to sploh kdaj šlo med našim celotnim testom. Ta funkcija je odlična ideja, a za testiranje smo se počutili, da se moramo prehitro sprehajati in voziti na nevaren način. Če je raziskovalec uporabil to tehnologijo okoli vrha, nikoli nismo opazili, in to bi lahko bila dobra stvar.

Druga varnostna funkcija, ki je ne moremo testirati: to je prvo vozilo, ki smo ga testirali in ki uporablja napihljive varnostne pasove, ki se širijo v primeru trčenja. Ford ima video, ki prikazuje, kako delujejo.

Raziskovalec dodaja tudi nekaj priročnih tehničnih pripomočkov, vključno z zadnjo loputo za dvigalo, ki se lahko nastavi po višini (v primeru, da je vaša garaža prenizka), izboljšan sistem za nadzor stabilnosti, ki uporablja zavore in prilagaja hitrosti koles, premikanje. Seveda smo že pokrili sistem Ford SYNC za glasovno aktivirano vožnjo in številne druge vsebine, ki so zdaj standardne na številnih Fordih vozilih, kot so brisalci z občutkom dežja. Še vedno smo imeli nekaj težav s SYNC, ko smo uporabili iPhone 4, toda Ford nam je povedal, da je večinoma posledica izdaje operacijskih sistemov na samem telefonu. Na primer, telefon ne hrani strežnika Bluetooth in istočasno kot naprava USB. Raziskovalec ima tudi režo za kartice SD, ki jo lahko uporabite za nalaganje navigacijske premične mape v sistem MyFord Touch.

Zaključek

To vse ostane Explorer na zanimivem mestu v naši oceni. Je tehnično odličen SUV. Morali bi reči, da smo imeli všeč zunanji izgled modela Jeep Grand Cherokee 2011 le za boljši - izgleda bolj kot SUV kot krosover in je lase bolj robustno, ki išče off-road uporabo. Včasih smo imeli težave z mojim dotikom na Explorerju - raje želimo več gumbov za nastavitev podnebja in zvoka, ne pa toliko, da se zanašamo na kapacitivne tipke na dotik, ki se občasno obnašajo. Prav tako ni mogoče primerjati Explorerja s prihajajočim 2011 Dodge Durango. In pri zimski vožnji nikoli nismo preizkusili vlečne zmogljivosti ali 4 × 4 blazinjenja v zunanjih razmerah. 3.5-litrski V6 motor je tudi zver računanja, vendar smo se osredotočili predvsem na obnašanje cest.

Tudi v primerjavi z Grand Cherokee smo imeli rad, da bi lahko tako enostavno prilagodili višino od tal in da je poln 4 × 4 nizek način, ki vam lahko pomaga, če se zamašite. Raziskovalec ponuja snežni način, ki se ponaša kot 4 × 4 nizek, vendar v naših preskusih ni tako gotov kot Grand Cherokee.

To pomeni, da Ford zasluži visoke nagrade za novega Explorerja. To je izjemen re-design in na koncu smo raje vožnjo, ravnanje in tehnične funkcije celo do Ford Edge. Terensko kolesce je pametna ideja, tudi če deluje tako kot v Grand Cherokeeju in Land Roverju. Raziskovalec je na splošno vztrajal naravnost po spolzkih cestah. To je vredno avtomobilov lažja teža v zlatu.