2011 Dodge Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab Pregled - Avtomobili - 2019

Anonim

Reci, kaj boš o vladi Rick Perry - tip ima črevesja. Ne bo veliko politikov vprašal evolucijo na odprtem forumu in trdil, da mora biti Teksas njegova država. Ko vozite 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab, boste morda začeli razumeti, zakaj to stanje 24 milijonov ljudi pogosto razmišlja zunaj okenca. Zaščiten v surovem usnju, z velikimi sprijetimi predelki na zadnjih sedežih, kjer lahko spravite pločevino žvečilnega tobaka, je Longhorn srednji stroj. Žrebec iz samega turbodizelskega motorja povzroča razpoke na novo nastalih cestah.

Seveda, ali se dobro ujema z Fordom Super-Duty F250, GMC Sierra Denali ali Chevy Silverado 2500 HD je delno okus in delno vaje pri trženju blagovnih znamk.

Ram ne trdi, da je najboljši razred v vsaki kategoriji. Glavna prednost pri Longhorn Mega Cab smo testirali, ki stane $ 49, 120, leži v močnem motorju Cummins Turbo Diesel. Zdaj drugi HD tovornjaki ponujajo turbo in dizelsko gorivo, vendar Longhorn uporablja novo tehnologijo, ki pred izpusti izpušnih plinov odstrani škodljive emisije. Ram ne izpolnjuje le obstoječih smernic EPA o emisijah dizelskih goriv, ​​ampak ustreza predpisom do leta 2013. Drugi HD-tovornjaki zahtevajo, da dodate "obdelavo dizelskih izpušnih plinov" vsakih 3.000 km.

Longhorn ima tudi močne zavore, ki dejansko koristijo kompresiji motorja. V bistvu, motor za talni transport pomaga, da vas upočasni, kar je lahko velika pomoč, ko vlečete masivni avtodom ali morda modularno hišo. Pri naših testih je bilo zaviranje gladko in nežno, nikdar ne dotikajoče se kot nekateri HD tovornjaki. Čutite, da se motor zavira, ko zavirate.

Ta tovornjak je na voljo tudi v ročnem menjalniku, kar je ena od njegovih najbolj edinstvenih lastnosti. Ford, Chevy in GMC ne ponujajo priročnika, čeprav večina tovornjakov uporablja elektronski selektor za premikanje navzdol. (Samodejno smo testirali, da so gumbi plus in minus na izbirnem stroju izbrali.) Priročnik je namenjen ljudem, ki potrebujejo nadzor nad menjavanjem glede na število vrtljajev motorja, ki je najbolj uporaben na hribovitem terenu. Mimogrede, to je eden od edinih tovornjakov, ki smo jih testirali, ki ima pomoč pri hribu, ki vas drži, ko vozite po hribu in se morate ustaviti, ter ima tudi ogrevan volan.

V notranjosti kabine boste našli prostorno notranjost, ki se počuti bolj kot primestna kot tovornjak s kabino posadke. Zadnji sedeži se lahko dejansko spuščajo okoli 9-centimetrov, poleg tega pa je še dodatno prostora za shranjevanje. (Sedaj morate premakniti sedež naprej, da bi zbral orodje.)

Za tehnične lastnosti ima Longhorn nekaj zanimivih dodatkov. Eden od teh je, da je za potnike na zadnjem delu prikazan popoln zaslon. Ram nam je povedal, da ponudnik televizijskega signala, Sirius, ne bo več ponujal te storitve, vendar je v našem preskusnem vozilu delal v redu za več risarskih postaj. Kot mnogi minivani Chrysler Longhorn ponuja tudi sistem UConnect za povezovanje vašega telefona. V naših preizkusih se glasba včasih predvaja hitro, brez razloga prek povezave Bluetooth. Povezan z USB, iPhone 4 včasih spusti povezavo brez razloga (večina avtomobilov krivijo Apple).

Alpski avdio sistem je dobro slišal, ni super. Notranjost ni primerna za osupljivo zvokovno replikacijo, saj je tako prostorna in glasba se je navdušila. Nekaj ​​preizkusnih skladb, večinoma hitov v državi, se je dobro zvrstilo, vendar je imelo rahlo izkrivljen učinek v primerjavi z našimi najljubšimi zvočnimi sistemi v avtu v Jeep Grand Cherokeeju in vrhunskemu sistemu Audi A8.

Vožnja Longhorn je dokaj izkušnja. To je ogromen tovornjak, ki tehta 6, 669 kg, zato se v resnici ne premika po avtocesti - zdi se, da ga potisnemo s poti. Obstaja čuden občutek v tem vozilu v primerjavi s Ford F150 (ki smo ga nedavno testirali), saj je Longhorn cisterno podoben in se obenem hkrati počuti nemočen. To ni zato, ker je vožnja gladka - to je nekoliko nerodno - vendar zaradi velikosti kabine in višine (približno 78 cm visok). 75 se je počutilo kot 55. Težki in močni tovornjak prihaja pri ceni porabe goriva - približno 14 mpg v povprečju pri naših testih.

Čeprav vožnja ni gladka, smo ugotovili, da se je vozilo brez težav odzvalo na velike udarce in divje na cesti, drsi čez, tako da tovornjak niti ne bi utripal. Čiščenje se je počutilo tudi gladko. V debelem kupu blata na kmetijski cesti je Longhorn potekal izjemno in nikoli ni štel za zdrs. Na grobi gramozni cesti, ki je bila sveže »tlakovana« z umazanijo, sploh nismo imeli drsenja, čeprav je Ford F150 včasih imel nekaj časa na isti poti.

6, 7-litrski motor ima navor obremenitve 800 l in zmogljivost vlečenja do skoraj 23 000 kilogramov. To je več kot 8 ton ali več kot dovolj za večino voznikov. Ram 2500 je na voljo tudi z opcijo Power Wagon, ki dodaja diferencialne ključavnice zadnjega kolesa (obračajo se ob istem času) in vitlo.

Viližar ima 6-metrski 4-palčni okvir, ki ni bil dovolj velik za Polaris RZR XP 900 dirkalni UTV (koristno terensko vozilo), vendar je bil dovolj velik za starejše Polaris ATV.

Ali ne more storiti kaj takega 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab? No, nekaj stvari. Ford F150 je imel avtomatske tekalne plošče, ki se zdrsnejo, ko odklenete tovornjak. (Ko smo prvič začeli testirati Longhorn, smo postavili nogo in čakali na tekalne table, da bi se zdrsnili ven. Veliko časa bi čakali, se ne premaknejo in se malo bolj odmaknejo.) F250 tudi prihaja z vgrajeno priklopno ploščato prikolico. S 2500, ga morate namestiti.

F250 ima tudi nekaj dodatnih pomislekov. Obstaja možnost, da uporablja oznake RFID, da bi spremljali svojo opremo (podobno kot Ford s svojim Transit Connect), in obstaja vgrajen jekleni kabel, ki ga lahko uporabite za zavarovanje vaše opreme. Silverado HD ima višjo konjsko moč 397 v primerjavi s 355 za Longhorn. Silverado ima tudi standardno sprednjo neodvisno vzmetenje.

Kakšni kupci kupcev želijo vedeti: Kateri tovornjak je najboljši? Na koncu je odvisno, kaj potrebujete. Turbo dizel motor bolje presega EPA Regs kot drugi tovornjaki. Notranjost je top-of-the-line in zmaga roko navzdol za styling. Všeč so nam spuščena TV in zadnje sedežno površino, ki je votlina. Vožnja na F150 je bila bolj gladka in specifikacije Silverado za velikost motorja in standardne ponudbe HD za vlečenje so boljše - zato je osvojil tovornjak v letu. Za tiste, ki želijo najbolj razkošje v tovornjaku, z nekaterimi turbodizelskimi dovoljenji in veliko prostora za raztezanje, je Longhorn korak pred konkurenco. Velika stopnja.