2011 Dodge Durango posadka pregled - Avtomobili - 2019

Anonim

Kot MacBook Air na štirih kolesih, Dodge Durango Crew je edinstveno čudežno za tiste, ki cenijo elegantno styling in bitje udobje. Model, ki je leta 2011 preurejen za sodobno dobo boljše ekonomičnosti porabe goriva in elegantnih transportnih naprav, je po novem letošnjem letu po kratkem letnem hiatusu zgrajen na isti platformi kot Jeep Cherokee namesto Dodge Dakota (zdaj Ram Dakota). Za tiste, ki vedo, kako vozi Cherokee, se je Durango počutil zelo podobno. Vendar je to SUV, ki poudarja slog nad čisto bronasto braon.

In verjemite nam, ko vam povemo: poskušali smo obleči nekaj blata. V nekaj dneh smo vozili Durango na mokri kmetijski cesti - isto, kjer smo v zimskem času testirali Jeep Cherokee in Ford Explorer in nekaj zadnjih HD tovornjakov, kot je Ram Laramie Longhorn HD 2500.

Durango posadka, ki smo jo testirali, nima posebnega načina 4 × 4, zato ima ta SUV s sedežem v tretji vrsti bolj kot pri Chevy Traverse 2011. Na prvi pogled je Durango videti kot vozilo, ki bi ga odvetnik lahko vozi: konstrukcija ene same karoserije je elegantna in kotna, z rahlim namigom na podolgovat videz minivana (vsaj nedavni modeli Chrysler, Honda in Toyota). Naš srebrni model nas je res spomnil na MacBook Air - okroglo lupino, sijajno srebro.

Na poti se je Durango vozil bolj kot avto kot tovornjak s tesnim krmiljenjem v primerjavi s prejšnjimi modeli in odličnim nadzorom zavoja, kljub temu, da je skoraj nenavadna teža skoraj 5 000 kilogramov (ali približno 300 funtov težja od Ford Explorerja).

Na kmetijski cesti je novi Durango imel svoj lasten. Pri nas ni bilo nikakršnega premikanja, kot smo doživeli z nekaj modelov Nissan lansko pomlad. Durango uporablja diferencialni pogon AWD 50-50, ki mu primanjkuje prilagodljive inteligence Ford Explorerja ali sposobnost prilagajanja za posebne pogoje na cesti. Kolesa so zdrsnila, Durango pa se je skozi blato skoraj pognala s čisto voljo. Na gramozni cesti se je Durango počutil zanesljiv in trd, predvsem zaradi sprednjih in zadnjih diferencialov.

Naš Durango je imel 3, 7-litrski V6 s 290-konjskimi močmi in 260 Nm navora. Obstaja tudi premium različica Durango, ki prihaja z 360-konjskih moči V8. Verzija V6, ki smo jo testirali, je dostavila približno 20 kilometrov na galono - ocenjeno je za 23 avtocest. Vlečna zmogljivost modela V8 je najboljša v razredu pri 7, 400 funtov. Nenavadno je Durango opremljen s petstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki je v zgornjem zobniku težko padel in povlekel košček, čeprav ga večina ljudi ne pelje po cesti na kmetiji ali se na kotih ustavi na 75 km / h.

V notranjosti je vse o razkošnih sestankih. Všeč mi je ton in oblikovanje notranjosti bolje kot Ford Explorer, ki ima le malo težkega estetskega človeka. Notranjost Durango se zdi, da je zasnovan tako, da dobro deluje, ko stopite iz voznikovega sedeža v casinoju Las Vegas. Edina resnično mišična komponenta v notranjosti je talni premik, ki je velik in velik.

V srednjem ogrodju je gumb za omogočanje vtičnice za zadnje sovoznike z dvostransko vtičnico, in tisti, ki se spusti navzdol po glavi tretjega reda, je pripravljen za prepogibanje. Vaš iPhone lahko povežete z USB-priključkom ali pretakate prek povezave Bluetooth. Nismo imeli težav z predvajanjem zvoka in celo preizkusili USB-ključ, naložen z zbirko datotek WAV in MP3, in vsi so igrali v redu.

Za potnike druge vrste ni bilo LCD zaslona, ​​vendar je bil zaslon na dotik spredaj videti svetel in jasen. Tudi v različici, ki smo jo testirali, ni sunroba - rahlo razočaranje. Zadnje sedenje je zelo široko in udobno, tudi v zadnjem delu - tretja vrstica ni samo za otroke. Srednji sedeži se lahko zlahka zložijo in tretji vrsti sedeža prečkajo naprej. Obstaja skoraj 85 kubičnih centimetrov prostora z vsemi zadnjimi sedeži zložiti navzdol, kar je malo manj kot drugi SUV v tem modelu leto.

Torej, kakšna je prava zgodba v primerjavi z Raziskovalcem in Traversejem? Mislimo, da Durango nekje na sredini. Raziskovalec ima gobec pogon, ki se vrti preko snežnih bank in umazanij, lahko nastavite nastavitve trenutnih razmer na cesti. Spomnimo se, da je Explorer poganjal na debelem ledu približno 90 milj, in nismo prepričani, kako bi Durango prinesel. Traverse je vozil več kot avto in je bil še manj prepričljiv kot resnični SUV, ki se ne bo zataknil v blatu, vendar je več potnikov komentiralo, kako gladko je vožnja počutila. Medtem je Jeep Cherokee imel boljši stereo zvok in, kot Explorer, ima nastavitve za posebne pogoje na cesti.

Durango ponuja udobno vožnjo, krmiljenje je strožje, zunanji izgled pa je vsekakor sodobnejši. Lahko kupite Durango, po $ 33, 420, da bi naredili vtis na stranko, vendar bi si želeli raziskovalca, če bi vi in ​​odjemalec pozimi vozili v peščeni jami ali čez ledenik. Noben drug SUV, čeprav ima elegantno privlačnost Durango, in to šteje za nekaj resnih zamer.