2011 Chevy Cruze Eco pregled - Avtomobili - 2019

Anonim

Za ljudi s smrtno obsodbo in tam, da - jasno je mogoče, da se bodo cene goriva lahko letos zvišale okoli 6 dolarjev na galono. V Evropi je polnjenje rezervoarja običajno dražje od hranjenja družine za en teden. In po mnenju nekaterih ekonomistov, nedavne krize v tujini, vključno z bin Ladnom in Japonsko jedrsko nesrečo, ustvarjajo nestabilen trg za cene nafte.

Za nekatere, končni odgovor je, da se javi motor z notranjim zgorevanjem in električni. Zanimivo je, da obstajajo tudi nekateri zelo glasni nasprotniki EV, večinoma zaradi visokih nadomestnih stroškov, premikajoče se bremena (ko kupite EV, dodate svoj obstoječi avtomobil na plin na rabljenem trgu) in kako infrastruktura še ni končana .

Eden od kratkoročnih odgovorov je izboljšati učinkovitost plinskega motorja, in to je točno to, kar je Chevy naredil s Cruze Eco leta 2011. Ocenjeno pri 42MPG za vožnjo po avtocesti, avto ni zapleten "pametni avtomobil", kot je Smart Fortwo, ki traja eone na enem rezervoarju, vendar vozi kot Segway.

Živahno in ekonomično

Namesto tega Cruze Eco je zabaven mali avto, ki stane 16, 525 dolarjev. Zaradi manjše velikosti - podobno Ford Focusu ali Honda Civic -u lahko zipate, preprosto prilegajo v parkirne točke in pospešijo s pomikom s pomikom ročni menjalnik.

Preizkusili smo golo kosti Eco v Chicagu. Nekatere od impresivnih funkcij vključujejo stereo zvočnik z močjo 250 W, z 9 stereo zvočniki, ki se je zdel dovolj jasen in močan, čeprav ni primeren za vrhunski zvočni sistem, recimo Rockford Fosgate.

Tako kot Ford Focus, Cruze Eco ima nekaj presenetljivih tehnoloških funkcij, ki bi jih morda pričakovali le v polnem velikem limuzini. Obstaja USB-vrata za vaš iPod Touch ali iPhone, zmogljivost telefona Bluetooth z gumbi na volanu in tempomat. Eco celo vam omogoča, da pokličete OnStar za navigacijske poti, ki se prikažejo samo na tekstovnem zaslonu in v pomišljaju, vendar samo za določene zavoje. Za prikaz zemljevida ali točk zanimanja ni zaslona na dotik.

Eco je približno velikost VW Jetta ali Lexus IS 350. Sedež je precej tesen, tako za voznika kot za potnike. Prostornina prtljažnika je primerna, vendar nismo v isti ligi kot Kia Optima ali Hyundai Sonata glede na široko držo. Boste počutili, kot da sovoznik sedi nevarno blizu komolca.

Želeli smo ugotoviti, kako je vozilo izvedlo na dolgi vožnji. Model Cruze LTZ smo že preizkusili z avtomatsko in bolj luksuzno notranjostjo. Eco ima bolj stojno notranjost in premikanje palic - namenjen je ekonomični vožnji. Vozili smo približno 600 kilometrov od primestnega Chicaga vse do Farga, da vidimo, če bi lahko trajali na enem tanku plina. Rezultati so bili impresivni in malo presenetljivi.

Izboljšanje ekonomičnosti porabe goriva

Najprej moramo omeniti, da je Chevrolet trdo delal, da bi dosegel oceno 42MPG. Vsak lahki tehnični napredek zmanjša porabo goriva. Inženirji so oblikovali nizko prednjo masko za izboljšanje pretoka zraka, aluminijasta kolesa so lažja od običajne in Cruze Eco celo uporablja pnevmatike z nizko upornostjo.

Regulacijsko servo krmiljenje tudi pomaga avtomobilu zapolniti manj goriva v primerjavi s hidravličnim servo krmiljem. Pri vožnji z Eco, se hitro zavedaš, da je 1, 4-litrski motor punchy pri nizkih prestavah, vendar ne tako hitro za pospešek. Dejansko primerjava Eco s Suzuki Kizashi SLS 2011, ki ima tudi ročni menjalnik, ima občutek, da je Eco premalo napolnjen. Ne morete ostati v prvi ali drugi prestavi zelo dolgo v primerjavi s Kizashi, kar pomeni, da boste morali več razmišljati o premikanju vsakič, ko se potegnete od stopala.

Druga pomembna opomba, da je ekonomičnost porabe goriva, je, da nismo v isti kategoriji kot manjša in lažja vozila, kot je Toyota Prius, ki lahko dosežejo približno 51 milj na galono tudi za vožnjo po mestu. Cruze Eco, ki smo ga testirali, je poročal o povprečni ekonomičnosti porabe goriva samo 17MPG, ko smo prvič začeli vožnjo, saj je bilo prejšnje testiranje očitno opravljeno v Chicagu.

Preizkusite ga

To, kar smo ugotovili, je, da Cruze Eco izjemno dobro odzove na nekaj precej preprostih sprememb v tem, kako vozite. Zdaj obstaja nekaj tehnik "hypermiler", ki jih ne priporočamo, ker so ponavadi nekoliko nevarni: lahko za tovornjakom pripravite ali celo izklopite motor na spustu hriba. Bolje je, da skrbno spremljamo promet. Zaradi nekaterih osnovnih principov fizike o vztrajnosti (potrebuje več energije za ohranjanje hitrejše vožnje avtomobila), je najboljši način, da se vozite počasneje. Pri našem Chevy Cruze Eco testu smo se držali približno 65 MPH.

Drug nasvet je, da se izognete zaviranju v največji možni meri. Če vidite promet vnaprej, je bolje obvoziti, da se vozilo ustavi, kot pa zavirati. Pogosto smo uporabili tudi tempomat, da bi rahlo znižali hitrost in nato postopoma pospešili. V nekaterih odsekih smo v povprečju dosegli približno 52MPG. Kljub temu smo v Minneapolisu naleteli tudi na ogromen promet in igrali nekaj minut na stop-start igri.

Naš povprečje za celotno potovanje se je izkazalo za 43MPG, kar je nekoliko presenetljivo, saj je skoraj ustrezalo oceni EPA. Lahko bi dosegli višji MPG z vožnjo počasneje in zaviranje še manj. Prav tako smo se občasno premikali navzdol kot način za upočasnitev vozila v preobremenjenih območjih - bolje bi bilo, če bi ostali bolj previdni in se obalili pogosteje, da bi izboljšali ekonomičnost porabe goriva.

Žalosten končni rezultat je, da nismo dosegli končnega cilja. Približno 100 milj od Fargoja je kazalec goriva dosegel 50 kilometrov. Lahko bi poskusili več tehnik hipermilij in tvegali, da bi zmanjkalo goriva, vendar pa se je odločilo, da v rezervoar dodamo še nekaj galonov.

Naša povprečna hitrost je bila 62, 4MPH za celotno potovanje po 600 milj. Naša poraba goriva za potovanje je bila točno 43, 4 MPG. Ko vozite, lahko vidite trenutno ekonomično porabo goriva in pogosto smo videli razpon od 55 do 65 MPG in celo do 99 MPG. V času, ko smo morali dodati nekaj goriva, smo vozili točno 447.2 milj in imeli preostalo 49 milj (za skupno 500) in uporabili 10, 6 litrov plina.

Kljub temu, da večina limuzin komaj 400 kilometrov na eni napolni, je dejstvo, da je Eco trajal približno 500 kilometrov, impresivna. Nismo vozili v luksuznem limuzini - Eco je nekoliko manjši za vožnjo po dolgi avtocesti. Vendar pa je Cruze Eco živel do svojega imena in zagotovil ekonomično in občasno športno vožnjo.