2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Cabrio pregled - Avtomobili - 2019

Anonim

V eksplozivni sceni v filmu Fast Five, Vin Diesel vozi Corvette Stingray iz leta 1963 iz gibljivega vlaka. Za vsakogar, ki je seznanjen z avtomobilom, veste, da je prizor ne le nemogoče (avtomobil je v napačnem kotu), vendar ste verjetno nagibali k pristajanju, ki zlomi prednjo masko.

Vožnja 2011 Chevy Grand Sport Convertible 4LT je malo podobna temu. Avto je samo lepota, ki jo vidimo, dokaz za pametno ameriško inženirstvo in šampion za pospeševanje. Pomeni tudi, kako vozite, saj je prednja maska ​​tako izredno nizka, da vam daje resno averzijo za hitrost udarec, rutine na cesti in celo naključne drevesne veje. To pomeni, da na odprto cesto ni skrbi za manjše cestne motnje - Grand Sport vozi s točnostjo natančnosti na pero.

Moč in natančnost

Zanimivo je primerjati Corvette GS s Camaro SS, ki smo jo pred nekaj tedni pripeljali. Oba izpuščata čudovit raven, čeprav Camaro SS dobi nagovor za učinek "prestraši majhne otroke". No, in to je odvisno od tega, kako vozite. Križarjenje okoli mesta z Corvette GS, motor malo nizko hum, vendar to ni nekaj, kar ljudje takoj obvestijo. (S Camarom so nas ljudje videli od bloka in dali znak za palec dolgo, preden smo jih celo prepotovali.)

Kljub vsemu, vsakič, ko zavijete motor, GS preide v edinstven način prestavljanja ročice, ki črpalke nekoliko več moči za hiter pospešek - vaša glava se zaskoči nazaj na sedežno blazino, izpuh pa zveni kot artilerijski pozdrav. Pravzaprav je bil vsak model v Corvette liniji, vključno z Z06, ki smo ga pred letom dni vozili v Detroitu, naredili ta blistav zvok in občasno pištolo.

Vendar Camaro SS in Corvette GS ne bi mogli biti bolj različen. Medtem ko delijo podoben motor - GS ima motor z močjo 430 KM in od 0 do 60 km / hv samo 3, 95 sekunde - Camaro je resnično mišičarski avto z debelim zunanjim zunanjim zunanjim robom, ki je namenjen razbijanju pločnika, ne da bi ga izogibal. GS je vse o eleganten styling. Kotne črte naredijo več kot namig na Porscheju 911. Od začetnega bloka občutite izjemen udarec v prvi prestavi in ​​lahko običajno ostanejo v tej prestavi dlje. Aerodinamika omogoča nemoteno vožnjo v ovinku in porabi porabo goriva do približno 26 mpg avtoceste.

Zanimivo je, da obstaja ena glavna razlika med modelom GS in Z06, razen izrazite razlike v ceni. (GS strošek 59 $, 045 in polno naložena različica Z06, ki smo jo vozili, je bila dlaka več kot 102.000 USD.) Obe sta avtomobili za pogonske ceste za trganje cest. Toda Z06 s svojim motorjem z močjo 505 konjskih moči teče do 7500 rpm, preden morate premakniti. GS smo vozili vrtljaje na približno 6600 vrtljajev na minuto, preden se morate premakniti. Samodejni izklop goriva preprečuje težave motorja, če ga potisnete predaleč. To je razmeroma majhna razlika v večini voznih razmer, vendar pomaga razložiti razliko.

Ohranjanje pod nadzorom

GS je tudi bolj turistični avto, kar pomeni, da ima bolj gladko vožnjo in odpuščanje. Obstaja selektor za Touring ali Sport. Poleg tehničnih pojasnil, ki jih Chevy ponuja o prilagoditvenih vzmetih in občutljivem občutku v športnem načinu, je resničnost, da sta oba gladka. V načinu športa se zdi, da je GS precej bolj objemala cesto, še posebej okoli zelo tesnih vogalov. Nobeno vozilo, ki smo ga preizkusili, se je v primerjavi z Audi A8 izognilo temu, kar se tiče vogalov, kot da vozite naravnost (voznik nima nobenega napora), vendar je Corvette GS ustrezal našemu zaznavanju Audi A7, da se vogali še hitreje vzamejo samo za malo dodatnega vznemirjenja.

(Za tiste, ki skrbijo, kako vzmetenje dejansko deluje: uporablja posebno hidravlično tekočino, ki spremeni viskoznost pri uporabi elektromagnetnega polja - debelejši za delovanje, ohlapnejše za udobje.)

Chevy je dodal še nekaj dodatnega inženiringa, da je zadel točko, da je Corvette namenjen ljudem, ki radi vozijo. Ne da bi šli v vse tehnične izraze, ki jih uporabljajo, tukaj je, kakšna je izkušnja. Za zaviranje GS vas olajša, da se ustavite, ne pa da bi se vozilo počutilo, kot da se bo ustavilo. To je pomembno za živahno vožnjo, ker zavore sploh niso občutljive, vendar se odzivajo, ko jih potrebujete. Zavore se niso nikoli vročile, tudi po nekaj urah vožnje po zavitih cestah s precej visokimi hitrostmi.

GS ima nadzor zagona, ki je zasnovan tako, da ne vozi v bližnji smeri, saj enakomerno ohranja vse štiri pnevmatike na cesti in pri dodajanju dodatnega moči, ko se zažene zajec. V redu, vemo, da deluje zdaj. GS je dejansko bolje opravil vzdrževanje vozila naravnost in zanesljivo na cesti od izhodiščnega položaja, ko smo plavali plin. Z Z06 je vsa ta moč pomenila, da smo nekajkrat popustili.

Več kot le hitra vožnja

Kar zadeva tehnične lastnosti, ima Corvette impresivno paleto naprav: velik zaslon na dotik za nadzor glasbe in vgrajeno navigacijo; OnStar za pridobivanje poti od svetovalca in za podporo po trčenju; in Bluetooth za prostoročno klicanje s svojim pametnim telefonom. Obstaja nekaj manjkajočih sestavin, čeprav: GS nima varnostne kamere, zato morate paziti, da najstnik teče preveč hitro na Walmartu malo bolj natančno. Obstaja nekaj razkošnih udobja, kot so adaptivni tempomat ali odkrivanje slepih točk, vendar bo večina voznikov imela preveč zabave za nego.

Vendar pa je na GS modelu nekaj manjših pritožb. Eden je, da avtomatsko konvertibilno vrvico traja nekaj časa, da gredo navzgor in navzdol - računali smo približno 15 sekund. Obstaja kratka pavza, ko je zadnje predelno odprtino odprto in zaprto. Gonilniki novic morda težko najdejo gumba za nadzor zgornjega dela, saj je levo od volanskega droga. Druga rahla čudnost je, da je parkirna zavora še vedno videti kot vklopljena, tudi če ste jo potisnili vse do konca. To je nekaj, s katerim se navadiš, vendar bi lahko novi vozniki še naprej vzeli drugi pogled na to. Prav tako, prtljažnik na GS običajno ne zapre vse - moraš mu dati dodaten potisk. Nobena od teh vprašanj ni na noben način.

Presoja

Končno vprašanje je: ali je Chevrolet Grand Sport Cabrio 2011 vreden cene? Ja - vsak peni. Vozilo ima presenetljivo mehek stil, ki se prilega številnim evropskim modelom. To je ameriška ikona cestišča. Seveda, obstajajo mišični avtomobili, Ford pa naredi GT500, ki je v podobni veni. Za dejanski Porsche 911 boste porabili nekaj več deset tisoč (npr. Okoli 90 000 $). To je vozilo, ki ga želite zabavati na cesti. Samo gledajte to masko, ko greste v Walmart.

Fotografije z Jamie Allen Larson

2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible foto galerija